AB Komisyonu, Avrupa'nın iklim korumasıyla mücadele ediyor

AB Komisyonu, Avrupa'nın iklim korumasıyla mücadele ediyor ve bunun nasıl başarılı olacağına dair somut önerilerde bulunuyor. AB'nin "55'e Uygun" başlıklı yasama paketi üç ana konuyla ilgili: emisyonsuz araçların onaylanması, Avrupa içindeki uçuşlarda yakıtın vergilendirilmesi ve iklime zarar veren ithalatlara CO2 vergisi getirilmesi. Brüksel, Avrupa ekonomisini 2030 yılına kadar 1990'a kıyasla en az yüzde 55 daha az sera gazı salmaya hazırlamak istiyor. AB Komisyonu, en geç önümüzdeki on yılın ortasına kadar Avrupa'da artık geleneksel benzinli ve dizel otomobillerin tescil edilmesini istemiyor. Halihazırda sunulan bir teklif, 2035'ten itibaren AB'de yalnızca emisyonsuz yeni araçların tescil edilmesini şart koşuyor. Ancak, bir inceleme maddesi olması gerekiyor. Buna göre her iki yılda bir üreticilerin ne kadar uzakta olduğu analiz edilmelidir; 2028'de büyük bir test raporu gelecek. Teoride, 2035 tarihi hala ertelenebilir. AB ülkeleri ve AB Parlamentosu'nun yine de öneriyi onaylaması gerekiyor. Ulaştırma sektöründeki dönüşüm için, AB'deki ana karayollarında her 60 kilometrede bir elektrikli arabalar için şarj noktaları kurulacak. Komisyon, şarj altyapısının yatırım maliyetlerini toplam 15 milyar avro olarak tahmin ediyor. Hidrojen dolum istasyonları her 150 kilometrede bir inşa edilecek. AB Komisyonu ayrıca, şu anda zayıf bir enerji karışımı varsayıyor olsanız bile, elektrikli bir otomobilin klasik bir yanmalı motordan daha düşük emisyona sahip olduğunu söyledi. Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen, "Süddeutsche Zeitung"a, ​​üreticiler için planlama güvenliğini sağlamak için bir zaman çerçevesinin önemli olduğunu söylemişti. Politikacı, "Üretimlerini nasıl değiştirecekleri üreticilere kalmış" dedi. "Yeni arabaları veya yeni yakıtları nasıl geliştireceklerini en iyi onlar bilir." Elektrikli arabalara ek olarak, hidrojen veya sentetik yakıtlarla çalışıyorlarsa içten yanmalı motorlar da iklim açısından nötr olabilir. Bu enerji kaynakları doğru bir şekilde üretildiği takdirde nihai olarak herhangi bir ek sera gazı salmaz. Ancak şu anda, alternatifler nispeten pahalı. 2020'nin sonunda ADAC, bir litre sentetik yakıtın üretilmesinin yaklaşık 4,50 avroya mal olacağını varsayıyordu. İyimser tahminler, 2030'da vergiler dahil 2,29 avroluk bir fiyatın mümkün olduğunu düşünüyor. İkinci önemli husus olarak, AB Komisyonu, Avrupa içindeki uçuşlara bir yakıt vergisi getirilmesini önermektedir. Avrupa içindeki hava trafiği bu nedenle AB'nin toplam sera gazı emisyonlarına yüzde 3,8 katkıda bulunuyor. Mevcut vergi muafiyeti 1944 Şikago Sözleşmesi'ne dayanmaktadır. O zaman genç nakliye uçakları teşvik edilmesi gerekiyor. Havacılık endüstrisinde, bir yakıt vergisi eleştiriyle karşılandı - Berlin'deki Havaalanı Birliği'nin (ADV) dediği gibi, özellikle uluslararası rekabet dezavantajlarından korkuluyor. İklim hedeflerinde artan artışlar, sürekli yüklerden kurtulmak için tek yönlü bir yol olmamalıdır - Komisyon ayrıca finansal olarak "teşvik etmeli ve desteklemelidir". Örneğin, asfaltta yolculuklar için bir e-otobüs bir dizel otobüsün maliyetinin üç katıdır; Almanya'da şu anda sadece üç havaalanı ICE ağına ve beşi uzun mesafe ağına bağlı. Sürdürülebilir yakıtların karıştırılması için AB tarafından istenen kotalar sadece Avrupa için değil, aynı zamanda uluslararası havayolları için de geçerli olmalıdır.