Boeing 747 Son Yolculuğuna Hazırlanıyor

Boeing'in (NYSE:BA) orijinal ve tartışmasız en estetik "Jumbo Jet "i olan 747, hava yolculuğunda devrim yaratmış, ancak "Göklerin Kraliçesi" olarak on beş yıldan fazla süren saltanatının daha verimli çift jet uçakları tarafından sona erdirildiğini gördü.

Son ticari Boeing jumbo, 747'nin anında tanınan kambur siluetinin Pan Am yolcu jeti olarak tüm dünyanın dikkatini çekmesinden 53 yıl sonra, Salı günü Atlas Air'e (NASDAQ:AAWW) hayatta kalan yük gemisi versiyonuyla teslim edilecek.

İngiliz heavy metal grubunun 2016'daki turnesi sırasında özel olarak giydirilmiş "Ed Force One" lakaplı 747'yi kullanan Iron Maiden'ın solisti Bruce Dickinson, "Yerde görkemli, heybetli," dedi.

"Ve havada şaşırtıcı derecede çevik. Bu devasa uçak için, gerektiğinde onu gerçekten savurabilirsiniz."

1960'ların sonunda toplu seyahat talebini karşılamak üzere tasarlanan dünyanın ilk çift koridorlu geniş gövdeli jet uçağının burun ve üst güvertesi bulutların üzerinde dünyanın en lüks kulübü haline geldi.

Ancak 747'nin seyahati dönüştürdüğü yer, yeni jumbo'nun arka tarafındaki sonsuz gibi görünen sıralardı.

Air France-KLM CEO'su Ben Smith, "Bu uçak ABD'de orta sınıfa uçmayı tanıtan uçak oldu" dedi.

Smith Reuters'a verdiği demeçte, "747'den önce ortalama bir aile ABD'den Avrupa'ya ekonomik olarak uçamazdı" dedi.

Jumbo, Amerika'nın "Kıyamet Günü Uçağı" nükleer komuta merkezinden Shepherd One lakaplı kiralık 747'lerle yapılan Papalık ziyaretlerine kadar savaş ve barışı simgeleyerek küresel meselelere de damgasını vurdu.

Şimdi, daha önce teslim edilen iki 747, tüm dünyada Air Force One olarak bilinen ABD başkanlık jetlerinin yerini almak üzere donatılıyor.

Linda Freier, Pan Am uçuş görevlisi olarak Michael Jackson'dan Rahibe Teresa'ya kadar çeşitli yolculara hizmet verdi.

"Yolcular arasında inanılmaz bir çeşitlilik vardı. İyi giyimli insanlar da vardı, çok az parası olan ve sahip oldukları her şeyi o bilete harcayan insanlar da" diyor Freier.

DÖNÜŞÜMSEL

İlk 747, bir motor arızası nedeniyle yaşanan gecikmenin ardından 22 Ocak 1970'te New York'tan havalandığında, uçak kapasitesini iki kattan fazla artırarak 350-400 koltuğa çıkardı ve havaalanı tasarımını yeniden şekillendirdi.

Havacılık tarihçisi Max Kingsley-Jones, "Bu uçak insanlar içindi, kitlesel bir pazar olma özelliğini gerçekten sağlayan uçaktı" dedi.

Ascend by Cirium'un kıdemli danışmanı, "Sektörün her alanında dönüşüm yarattı" diye ekledi.

Doğuşu havacılık efsanelerine konu oldu.

Pan Am'ın kurucusu Juan Trippe koltuk sayısını artırarak maliyetleri düşürmeye çalıştı. Bir balık avı gezisinde Boeing Başkanı William Allen'a 707'yi gölgede bırakacak bir şey yapması için meydan okudu.

Allen, efsanevi mühendis Joe Sutter'ı görevlendirdi. Sutter'in "İnanılmazlar" olarak bilinen ekibinin 747'yi geliştirmesi, 9 Şubat 1969'daki ilk uçuştan önce sadece 28 ay sürdü.

Sonunda bir nakit ineği haline gelse de, 747'nin ilk yılları sorunlarla doluydu ve 1 milyar dolarlık geliştirme maliyetleri, hava yolculuğunun geleceğinin süpersonik jetlerde yattığına inanan Boeing'i neredeyse iflas ettiriyordu.

1970'lerdeki petrol krizi sırasında yaşanan düşüşün ardından, Boeing'in yeni motorlara ve daha hafif malzemelere sahip 747-400'ü tanıttığı 1989 yılında uçağın altın çağı geldi ve bu da onu Pasifik ötesi uçuşlara yönelik artan talebi karşılamak için mükemmel bir seçim haline getirdi.

"747 inmesi en güzel ve en kolay uçaktır... Tıpkı bir koltuğu indirmek gibi" diyen Dickinson, aynı zamanda havacılık bakım firması Caerdav'ın da başkanlığını yürütüyor.

EKONOMİ ÇAĞI

Gelişmeler çift motorlu jetlerin daha düşük maliyetle 747'nin menzilini ve kapasitesini kopyalamasını mümkün kıldığından, 747'yi yerden kaldıran aynı yenilik dalgası onun sonunu getirdi.

Yine de 747'nin jet pazarının zirvesindeki yerini alacak olan 777X, gecikmelerin ardından en az 2025 yılına kadar hazır olmayacak.

AeroDynamic Advisory genel müdürü Richard Aboulafia, "Etkileyici teknoloji, büyük kapasite, büyük ekonomi açısından ... (777X) ne yazık ki 747'yi modası geçmiş gösteriyor" dedi.

Bununla birlikte, 747-8'in son versiyonu, Avrupalı Airbus'ın çift katlı yolcu uçağı A380'in üretimini geride bırakarak, özellikle yük uçağı olarak yıllarca gökyüzünü süsleyecek.

Bu haftaki son 747 teslimatı, Seattle dışındaki devasa ancak artık az kullanılan Everett geniş gövdeli üretim tesisinin geleceğine dair soru işaretleri bırakırken, Boeing de COVID salgını ve 737 MAX güvenlik krizinin ardından zorlanıyor.

İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun, Boeing'in en az on yıl boyunca yeni bir yolcu uçağı tasarlamayabileceğini söyledi.

"Modern sanayi çağının harikalarından biriydi" diyen Aboulafia, "Ama şu an harikalar çağında değil, ekonomi çağındayız" şeklinde konuştu.