Geri dönüşüm şirketleri hafif karbon bileşenleri konusunda endişeli

Geri dönüşüm şirketleri, hafif karbon bileşenlerinin arabalardan rüzgar türbinlerine yayılmasının artmasından endişe duyuyor. Federal İkincil Hammadde Birliği sözcüsü Jörg Lacher, "Geri dönüşümle ilgili asıl sorun elyafın kendisi değil, geri dönüşümü, yani malzeme geri kazanımını zorlaştıran veya şimdiye kadar mümkün olmayan diğer malzemelerle yakından bağlantılı olmasıdır" diyor. Ancak karbon sadece hafif değil, aynı zamanda çok kararlı olduğundan ve bu nedenle birçok endüstriyel uygulama için avantajlar sunduğundan, Federal Çevre Ajansı karbon malzemelerinin gelecekte daha da yayılacağını varsayıyor - sonraki işlemlerde buna karşılık gelen çabalarla. Karbon fiber takviyeli plastikler (CFRP), epoksi reçineler veya diğer malzemeler kullanılarak dokunan ve bağlanan sentetik elyaflardan oluşur. Bertaraf ve geri dönüşümle ilgili sorun, esas olarak kompozit malzemelerden kaynaklanır - örneğin, karbon fiber takviyeli beton veya ortasında bir karbon tabakası olan iki metal tabakadan yapılmış sandviç levhalar. Ancak başka açılardan karbon bir rüya malzemesidir. BMW'nin Münih'teki bir sözcüsü, "Gövde yapısında doğru yerlerde kullanılan CFRP, yüksek derecede işlevsel avantajlar sunuyor" diyor. "Malzeme çok dayanıklı, çelikten beş kat daha güçlü, alüminyumdan daha hafif, hemen hemen her şekilde şekillendirilebilir ve paslanmaz." BMW i3 elektrikli otomobilin bir karbon gövdesi vardır ve BMW ayrıca mevcut 7 Serisi'nde A, B ve C sütunlarında, tünelde ve tavanda karbon kullanır. Sözcü, "Araç ağırlığı, versiyona ve donanıma bağlı olarak önceki modele kıyasla toplam 130 kilograma kadar azaltıldı" diyor. "Hafif yapı, üretim ve kullanım aşamasında malzeme kullanımını ve buna bağlı CO2 ayak izini azaltarak sürdürülebilirliğe önemli bir katkı sağlıyor." Karbonu seven sadece otomobil endüstrisi değil. Bisikletçiler karbon çerçeveler sürüyorlar, karbondan yapılmış oltalar ve yürüyüş çubukları, ortopedik ateller ve ayakkabı tabanları, karbon fiber takviyeli bileşenler, tekne gövdeleri, seksen metre uzunluğunda rüzgar türbini rotorları, örneğin uzay yolculuğu gibi egzotik uygulamalardan sayılmıyor bile. Bertaraf sorunu olmasaydı çok kullanışlı bir madde. Örneğin otomobil üreticileri, AB'nin çevre yönergelerine tabidir. Buna göre araç ağırlığının yüzde 95'i kullanılabilir, yüzde 85'i geri dönüştürülebilir olmalıdır. BMW sözcüsü, "Elbette bu, CFRP yapısına sahip araçlar için de geçerlidir" diyor. "Ortalama olarak, CFRP'yi geri dönüştürürken, ham maddenin yüzde 50'ye kadarı yeniden kullanılabilir." Ancak pratikte geri dönüşüm şirketleri teknik zorluklarla uğraşmak zorunda kalıyor. Karbon, diğer şeylerin yanı sıra araba parçalarında olduğu gibi metalle birlikte tehlikelidir. Dessau-Roßlau'daki Federal Çevre Ajansı, "CFRP içeren plastikler geri dönüşüm sürecini bozabilir" diyor. "CFRP parçalandığında, iletken, yanıcı elyaf tozu oluşur ve bu da öğütücülerde ve atık yakma tesislerinde hasar ve arıza riskini beraberinde getirir." Otoritenin tavsiyesi: "Bu nedenle, kısa devre riskine karşı koymak için gövde parçalayıcı sistemine teslim edilmeden önce CFRP bileşenleri sökülmelidir."