Güney Çin'deki konteyner taşımacılığında oluşan sıkışıklık devam ediyor

Güney Çin'deki konteyner taşımacılığında oluşan tıkanıklık, küresel mal akışını büyük ölçüde engellemeye devam ediyor. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü, "Çin Pearl River Deltası'nda bekleyen konteyner gemilerinin sayısı olağandışı bir şekilde yüksek. Yantian gibi münferit limanlar, normal konteyner hacminin yarısından daha azını sevk etti," dedi. "Şu anda, tüm konteyner gemisi kapasitelerinin neredeyse yüzde beşi, Çin limanlarındaki trafik sıkışıklığına bağlı durumda. Bu, ilk korona dalgasından daha fazla." Kuzey Afrika ve Arap Yarımadası arasındaki Kızıldeniz'de, şu anda beklenenden yüzde on daha az konteyner gemisi hareket halinde. Çin'in Yantian limanında, rıhtım işçileri arasında korona salgınının tetiklediği trafik sıkışıklığı, denizcilik endüstrisinde uzun süredir Mart ayının sonunda "Ever Given" adlı yük gemisinin Süveyş Kanalı'ndaki kazası nedeniyle oluşan bir haftalık trafik sıkışıklığından daha büyük bir sorun olarak görülüyordu. Konteyner nakliye şirketi Maersk en son cuma günü müşterilerine Yantian'daki tıkanıklığın kademeli olarak çözüldüğünün sinyalini verdi - "ancak bir liman etkilenirse, bunun komşu limanlar için aşağı yönlü bir spirale dönüşebileceğini belirtmek gerekir". Küresel konteyner taşımacılığındaki korona ile ilgili aksaklıklar, Avrupa'daki malzeme darboğazlarının nedenlerinden biridir. Pek çok iktisatçıya göre, örneğin Alman endüstrisinin şişkin sipariş defterlerini yalnızca kısmen işleyebilmesini sağlıyorlar. Kiel'deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü, küresel ticaret akışlarının gelişimi hakkında sonuçlar çıkarmak amacıyla dünyadaki gemi hareketlerini değerlendirmek için yeni bir analiz aracı kullanıyor. Dünyanın 500 limanına gelen ve giden gemiler kayıt altına alınıyor. Ayrıca 100 deniz bölgesindeki gemi hareketleri analiz edilerek, draft bazında konteyner gemilerinin efektif yük faktörü ölçülmektedir.