Brexit gereklilikleri nakliye şirketlerini caydırıyor

Brexit anlaşmasından bu yana yeni gümrük düzenlemeleri, nakliye şirketlerini Birleşik Krallık ile iş yapma konusunda caydırıyor. Federal Yük Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği (BGL) yönetim kurulu sözcüsü Dirk Engelhardt, yalnızca yılların uzmanlığına sahip şirketlerin araba kullanacağını söyledi. "Birleşik Krallık'taki varış noktalarına düzenli olarak gitmeyen ve uzmanlıklarını AB içi alanda daha fazla gören nakliye lojistiği şirketleri, yeni üçüncü ülkeye ve bu ülkeden nakliyelerin ek çabalarından ve risklerinden çekiniyor." İngiltere de 1 Ocak 2021'de AB gümrük birliğinden ve iç pazardan ayrıldı. Son dakikada bir ticaret anlaşmasına varıldı. Bununla birlikte, artık birçok mal için gümrük vergileri ödenmektedir, örneğin mal beyan ederken veya sürücüler için çalışma vizeleri nedeniyle bürokratik çaba önemli ölçüde artmıştır. Engelhardt, karmaşık yeni düzenlemelerin Büyük Britanya'yı bir "fırsat hedefi" olarak çekici kıldığını söyledi. Özellikle İngiltere bunun sonuçlarını hissedecektir. BGL patronu, malların hızlı ve serbest dolaşımını sağlamak için AB ve Büyük Britanya arasında sözde "yeşil şeritler" çağrısında bulundu. Federal Forwarding and Logistics (DSLV) de İngiltere ile teslimat trafiğindeki sorunları bildiriyor. Endüstri derneği, Almanya'da ve diğer AB ülkelerinde ve Birleşik Krallık'ta, gönderilerin gümrük işlemleri için hala kalifiye personel eksikliği olduğunu söyledi. Gümrük süreçleri çok iyi kurulmuş durumda. Bununla birlikte, bekleyen ihracat prosedürlerindeki ciddi artış, akut sorunlara neden oluyor. DSLV genel müdür yardımcısı Jutta Knell, birçok kamyonun Büyük Britanya'ya kontrolsüz ve bu nedenle çıkış onayı almadan geldiğini söyledi. Sonuç: Alman ihracatçılar, ihracatın gümrük ve satış vergisi kanıtlarından yoksundur. Ayrıca Fransa üzerinden ihracatta da sorunlar var. Bunun nedenleri teknik eksiklikler ve oradaki BT sürecinin yanlış uygulamalarıdır. Knell, "Sonuç olarak, Alman lojistikçiler, ihracat işlemleri çok fazla hataya açık olmadığından, trafiklerini Hollanda limanları üzerinden yeniden konumlandırmayı düşünüyorlar" dedi. İngiltere'de Brexit ve korona salgını durumu çok daha zorlaştırdı. Sektöre göre, örneğin Brexit'ten bu yana Doğu Avrupa'dan gelen işçiler için vizeler çok pahalı olması nedeniyle 100.000'e kadar kamyon şoförü orada kayıp. İlk önlem olarak, İngiliz hükümeti, endüstriden gelen sert eleştirilere rağmen dinlenme sürelerini hafifletti. BGL patronu Engelhardt, düzenlemenin yalnızca sürücüler üzerindeki baskıyı artırdığını, ancak daha fazla işçi getirmediğini söyledi. İngiltere'deki Brexit boşluğu, Avrupalı ​​nakliyecilere fayda sağlamıyor. Engelhardt, "Yaygın kamyon şoförü sıkıntısı tüm Avrupa'yı sıkı bir şekilde kontrol altında tutuyor" dedi. BGL, yalnızca Almanya'da 45.000 ila 60.000 arasında eksik sürücü olduğunu varsayar. Her yıl 30.000 kamyon sürücüsü emekli oluyor, ancak son zamanlarda yılda yalnızca 15.000 ila 20.000 yeni kamyon ehliyeti alındı. Engelhardt, bu nedenle farkın daha da artması gerektiğini söyledi. Kıtlık kısa sürede çözülmezse, arzın çökmesi tehdidi var.